号称赚钱机器！ 老司机一分析你还敢买4米2轻卡？

在2020年里，受关注最多的、存在争议最大的，四米二车当属第一。自从按轴收费政策实施，四米二司机的心情，可以用悲喜交加来形容。很多年以来，四米二都以“神车”自居。超方数敢拉，大吨位敢碰，可以说横行半个货运圈子。

这种现象不能全怪四米二个体司机，我认为这是现实中多方面共同作用的结果。四米二是保有量最多的一款车型，也是企业标配的一款车型。企业经营者在生产过程中，为了节约时间和成本，只要一车能拉完的产品，绝不会分两车，受雇司机对此也只能听之任之。他们会想：车子是别人的，损坏自然有人会修，超载不是个人行为，罚款也会有人承担。

长期以来交管部门对蓝牌货车的管理都过于松懈。大货车超载会惊动路政，罚款动辄上千还要承受卸载处罚。而对蓝牌货车超限的行为往往视而不见，鲜有卸载的事情发生。

曾经有一次，我在台州黄岩下高速时因超载被处罚。当时开的是四轴车，按规定总重不能超31吨，而我的车达到了34吨，多出的3吨需要卸载处理。与厂家沟通后，他们同意派车驳货。等了半天，车子终于到来，结果却是一辆1.5吨的蓝牌4米2，如果拉3吨就变成了另外一场超载。

我不敢相信在路政的停车场会发生这样的事，实在让人感到很震惊，就这样一辆超载货车，堂而皇之地开出了停车场大门。“车型不一样，待遇不一样！”这是我当初的结论。有了这些因素，才有了四米二不超载就不能容入市场的怪像。

因为上级部门洞察整个货运市场，对于蓝牌货车的超限行为更是心知肚明，所以新的收费方式一出台，就剑指四米二车型。让所有四米二司机都一时慌了阵脚，有的悲天悯人感到前途茫茫，有的则打算尽早卖车转行。

但谁也没想到，按轴收费正式实施的那一天，让很多四米二司机虚惊了一场。有关部门暂缓了对四米二车型的限制，超载不劝返高速出入自由。四米二车型从烫手的山芋，瞬间成了香饽饽，收取一类车的费用，赚取二类车的运费，4米2轻卡进入了有史以来的黄金时段。可昙花虽美，只是一现，属于四米二车型的好景不会太长。等经历了这段”过渡期”四米二又将走向何方呢？希望各位四米二车主把握眼前来之不易的机遇，且行且珍惜。